quarta-feira, 7 de setembro de 2011

A Troca de Pneus e o Caso das Rodas

Visto que o KG estava com o par de pneus traseiros "carecas", este era um item que estava girando em torno da área de itens prioritários da minha lista de pendências. O pneu original do KG TC 1975 é o Pirelli Tornado Alfa  165 x 380 x 15”. Este pneu deve ser utilizado com câmara. Fiquei preocupado pois é um pneu que não é utilizado pelos automóveis atuais e, portanto, um pneu que seria difícil de achar. Além disso, teria a câmara para comprar. 

Porém, um dia estava trafegando pela Av. Sertório aqui em Porto Alegre e passei na frente da Excelsior Pneus, uma loja que é revendedora oficial da Pirelli, e anotei o telefone. Minutos depois liguei para a loja e bingo! Eles tinham os pneus e as câmaras e, ainda por cima, estava em promoção mesmo pagando parcelado.

No dia seguinte, lá estava eu trocando os dois pneus traseiros.

Mas como nem tudo são flores, acompanhando a troca dos pneus, eu constatei que além de estarem um pouco tortas, as rodas traseiras estão comprometidas pela ferrugem. Portanto, outro item que entrou na lista de pendências. Aproveito uma brecha aqui para mudar o termo "pendências" para "diversão",  pois  não é por acaso que este KG está em minhas mãos, é pela satisfação que estes espécimes nos trazem. Está aí um assunto interessante para outras postagens. Buenas, ainda sobre as rodas, creio que uma delas consigo recuperar, mas a outra está em estado grave.  As rodas são originais da VW, apresentam o logotipo da VW e a data de fabricação. Gostaria de falar com recuperador para ver se elas ainda tem salvação. Se tiverem dicas, favor postar! Abraços e até a próxima!

Abaixo as fotos das rodas traseiras.










Início da Diversão


Sobre o freio, verifiquei que o retém (acho que este é o nome) da alavanca do freio estava solto. Fiz algumas pesquisas na internet - inclusive em sites e fóruns de Fuscas - para entender o mecanismo e consegui resolver o problema com a ajuda de uma chave de fenda colocando a engrenagem no lugar. Primeira mão na massa com sucesso!


Agora a má noticia. Fiz uma revisão nas guarnições após o transporte e tive uma surpresa desagradável quando estava revisando a guarnição da traseira. A forração junto com o feltro de isolamento e a tampa do motor estavam encharcados. A borracha da guarnição traseira não vedou a água da chuva que o KG recebeu durante o transporte na cegonheira. Não fiz nenhum teste ainda mas parece que a borracha encolheu e está faltando uma parte próxima ao batente da fechadura da porta. Não planejo andar com o carro de baixo do mal tempo, mas preciso estar preparado para caso eu for pego desprevenido. Este é um item que entrou na minha lista de pendências.


Aproveito para compartilhar a fonte do catalogo de peças do fusca:
http://www.manualfusca.com.br/manuais/manual-servicos/catalogo-de-pecas-do-fusca-1600/ . Acesse e divirta-se!

Segue a foto da página do catálogo de componentes do Fusca que me ajudou a resolver o problema do freio de estacionamento.



Um Pouco da História...

Como a ideia deste blog é manter a história deste automóvel e, desta forma, ajudar em manter a história de outros automóveis, compartilho aqui um pouco da história deste Karmann-Ghia contada pelo Flávio, o antigo proprietário.

"Este carro foi o meu sonho de juventude.
Em 1975, ainda como estudante, comprei um KG TC amarelo manga ano 1972. Fiquei com o carro até 1976 e gostei muito.
Este KG TC branco Lotus,  vi pela primeira vez em 1985 numa feira de automóveis que funcionava no Carrefour Anchieta em SP.
Na época eu morava em Juiz de Fora – MG. Comprei o carro o levei  rodando por quase 600 Km de SP a JF.
....

Em 1987 voltei para SJC e comecei a usar o carro para trabalhar (ir e voltar ao trabalho).
Acredito que teremos um boa história para contar."

Abaixo a foto do TC em 1985, quando foi emplacado em JF – MG.